ETC被视为入口,智能载体CEO储俊告诉亿欧智能城市

产品中心 | 2020-11-09
本文摘要:5月,交通部发布了《关于大力推进高速公路ETC发展应用于工作的通报》。为了普及ETC,必须提高RSU(路外单元)和OBU(载有电子标签)在高速公路和汽车上的安装率。ETC通过银行的信用卡收费相当于交通部没有银行的一部分钱,这种衍生的金融服务也成为银行最重要的业务。

本文出现在微信号公众信号亿欧网上。文/杨珊珊·张伟超唐宇恒编辑/唐钰婷环绕ETC的争夺战开始了。

企业

今年3月,国务院总理李克强在不作政府工作报告时认为,两年内基本停止了全国高速公路省界收费站,构建了不行驶的快速收费站。5月,交通部发布了《关于大力推进高速公路ETC发展应用于工作的通报》。暂时,ETC的新流量入口被撕裂,ETC企业、银行、微信、支付宝等缴纳机构进入集体派对,争夺入场券。

聚会ETC企业的发展始终与政策紧密联系。ETC企业上次越来越激烈,2014年交通运输部发布了《交通运输部关于积极开展全国高速公路电子不行驶收费网络工作的通报》。

该文件明确要求ETC用户数量:2015年底ETC用户超过2000万人,需要创造ETC设备的出货量。时隔5年,《通报》明确提出,到2019年底,各省(区、市)汽车ETC的安装率超过80%,通过高速公路的车辆ETC的使用率超过90%,高速公路几乎构筑了不行驶的快速费用。

为了普及ETC,必须提高RSU(路外单元)和OBU(载有电子标签)在高速公路和汽车上的安装率。到2019年底,汽车ETC的安装率超过80%是什么概念?天风证券整理的数据显示,2018年底,中国ETC用户渗透率仅为32%左右,意味着到2019年底,必须安装ETC设备的车辆总数达到1亿4千万辆,这个数量比过去4年的快速增长总数多。金溢科学技术是国内首家转入ETC的企业,也是目前ETC行业的领导企业。

金溢科技总裁王明长对亿欧智能城市说:车道系统改造建设先行,完成所有车道改造建设,预计路外设备RSU数量将达到十几万台。安信证券计算的数据显示,RSU天线价格为1.5万元,RSU天线整体市场规模为45亿元左右。目前OBU终端销售价格约80元,置换周期一般为5年,按目前汽车保有量2.4亿元计算,市场整体容量约22.4亿元。根据两年的建设周期,2019年和2020年每年ETC市场规模约为90.5亿元。

90.5亿元的市场放在眼前,这无疑是ETC企业的集体派对。在突破政策的鼓励下,ETC设备的出货量在短期内显着提高,对于依赖设备销售的企业来说,今年明年两年的收入是大。

但是,ETC企业还不能过早高兴,因为设备销售是一锤子交易,如果这次政策红利消失,ETC的普及率超过了高水平,ETC企业的寒冬又来了。这样的故事在2016年首次上演。如何突破天花板?寻找更好的应用于场景是突破的方法。

银行

ETC(ElectronicToll、Collection)意味着电子不收费,但主要用于场景是高速公路,所以画等号似乎不太全面。实质上,关于车辆收费的场景,ETC可以发挥智能行驶等作用。根据展望产业研究院发布的《中国智能行业市场展望与投资战略计划分析报告》,2010年中国智能行驶市场规模仅为14.5亿元,2016年市场规模已减少到62亿元。随着后期城市停车困难、行驶喜悦等问题的突出,智力行驶成为城市发展的主要市场需求。

今后几年,市场规模以20%左右的速度减少,2020年超过154亿元。ETC企业撕开这个市场,使ETC成为高频利用的工具,就能获得更广阔的生存空间。

但是,现在智能行驶使用的技术多以图像视频识别,市场已经配对,头部效果显着,即使将来ETC的普及率超过100%,对于大多数主体来说,他们已经习惯了视频图像识别,必须说服他们更换ETC,安装价格高的RSU这条路是否顺利,必须经过考验。第二种突破方式,改变构想看ETC,不是收费工具,而是车载硬件,是连接亿级优质用户的流量入口。ETC被视为入口,玩家在某种程度上是ETC企业。

混战ETC这扇门的背后到底有哪些?为什么ETC企业不仅在抢劫,银行、微信、支付宝也会引起混战?对于ETC企业来说,这是车辆大数据的入口。ETC设备不仅有车辆、所有者的基本信息,还有车辆的身份证。

选择GPS、通信等功能后,可以记录所有者的司机习惯、轨迹等。选择通信等其他功能的ETC被称为智能ETC。智能载体技术是智能ETC的先驱,智能载体CEO储俊告诉亿欧智能城市,智能ETC相当于具有用户属性和流量的入口设备,其背后连接着汽车网络整体的生态运营。就像网络市场一样,谁能控制更好的入口,谁就有发言权。

对于需要变革的ETC企业来说,取得这个入口很重要。银行、微信、支付宝等金融和第三方支付平台也是如此。

为了推进ETC,银行的多重礼仪令人眼花缭乱:在线申请,如6元洗车、打气减半、自助半价、新户1腰观影、购车分期、改建分期……微信和支付宝也高调宣布入场。在微信的微信缴纳方面,在通车服务上签字时,可以将ETC、车牌、车牌初始化的微信缴纳账户,然后每次通行,系统都不会自动从初始化的微信缴纳账户中扣除费用,不需要另储藏价值,在参加微信所有者服务的小程序中主办权ETC后,可以享受再通行后扣除费用。

汽车

支付宝宣布与中国邮政储蓄银行合作,获得ETC免费申请和设备邮政服务。看起来像是推进设备,其实射击了ETC连接的优质客户群。银行想改变移动支付战争的结局,微信和支付宝想再次克服堡垒。ETC设备一旦安装就不能随意拆卸,每次获得客户都是真实,而且是有车的家庭,这部分用户一般有一定的消费力和信用记录,是比较优秀的客户群。

其次,路桥费用高频用于场景。缴纳只是一种手段,核心是要找场景,有场景才能挖掘出更好的金融服务。除了零售客户,银行还可以在ETC竞技场获得B端机构用户,如各地交通部门。

ETC通过银行的信用卡收费相当于交通部没有银行的一部分钱,这种衍生的金融服务也成为银行最重要的业务。另外,如果能够提供车辆数据,与金融和缴纳机构的原产品相结合,就能够获得正确的定制服务,其中也能够消耗伊拉克潜力巨大的市场。

ETC背后隐藏的市场潜力是各方面混战的最后目的。雾ETC站的风口,将来的命运还充满雾。再谈缴纳手段的争夺战。

银行是ETC推进的老选手,处理ETC不是银行最近的新业务,只是手续简单,政策推进不足等原因,还不温不火。在推广上,银行更有经验,银行有很多在线服务点,需要完成ETC申请人和安装的一致服务。微信和支付宝是ETC争夺战的后来者,但微信和支付宝已经成为大多数市民的缴纳习惯,自由选择微信和支付宝的用户,需要追加申请人的银行卡,为用户节省了很多困难。

从申请人和缴纳的便利性来看,微信和支付宝可能更优秀,但ETC的安装涉及到很多明确的问题。例如,在线追加服务,获得的免费ETC的设计、颜色、选项功能的自由选择是否充分等。不同所有者的市场需求不同,最后哪种手段占优势,现在必须冷静下来。

又是ETC的转型战。ETC似乎仍然是一个完整的收费工具。将ETC视为用户、流量、数据入口,是ETC变革的第一个方向,视为V2X的初级装备,是另一种方式。

对于前者来说,这个方向的不确定性就在于谁能够败,怎么败。ETC是转入门槛低的行业,产品确实可以通过交通运输部许可的交通部交通工程监理检查中心,市场上活跃的企业只有十几家。

ETC具有显着的胜利者通吃效果,这十几家企业谁能保护更好的入口,还不具体。此外,目前ETC设备的销售主要是B2B2C,消费者往往是被动自由选择。例如,因为需要设置ETC,所以正好会话费送到ETC,或者ETC送到免费服务的话,职业和银行会给予什么样的产品,所有者会使用什么呢?ETC企业如何与这些b终端达成更深入的合作,是占领市场的关键之一。

汽车

更需要的是,不靠中间商的销售模式,一定是ETC企业希望的方向。否则,ETC企业生产和变革的喉咙就握在别人手里。

但问题是,如何为ETC创造自己的品牌,使消费者不愿自由选择?这是ETC企业还需要思考的。对于变革V2X的ETC企业,未来也有很多不确定性。从光明的一面来看,ETC可视为V2X的初级应用于形态,是交通与汽车智能融合的跟进。

例如,日本的ETC需要收集紧急刹车场所和车辆行驶路线等数据,推测驾驶容易发生交通事故的场所,在事故容易发生的场所采取有针对性的提高措施。此外,ETC2.0还可以为驾驶员获得道路状况等交通信息,需要减轻交通堵塞,加强驾驶员的安全性。

然而,一些汽车公司透露,ETC想成为V2X的跳板,或者他们想通过前置完成这个愿景,并不可靠。另一方面,现在的汽车网络有更先进的设备技术和解决方案,ETC的可扩展性很强,另一方面,ETC面临技术替代的风险,一旦被替代,以前的电子货币服务和变革就会出现空话。ETC的雾还有很多,雾很多,其未来的发展充满期待和想象,环绕ETC进行的战争结果如何,必须等待时间的检查。


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